در این مطالعه برای امکان سنجی تولید گرافیت از سه نمونه چوب صنوبر، تایر و کاه در دماهای 500، 600، 700 و 800 درجه سلسیوس با زمان ماندگاری 20 دقیقه و سرعت گرمادهی °C/min 5 تف­کافت شدند و اثرهای دمای تف­کافت بر چارهای تولیدشده بررسی شد. نتیجه­ها نشان داد که افزایش دمای تف­کافت منجر به کاهش بازده چار شد و چار هر سه نمونه در دمای 500 درجه سلسیوس بیشترین بازده را داشت که به­دلیل تجزیه بیشتر واکنشگرها در دماهای بالاتر است. برپایه نتیجه­های تجزیه عنصری غلظت کربن با افزایش دما در همه نمونه ها افزایش، ولی غلظت هیدروژن، نیتروژن، گوگرد و اکسیژن کاهش یافت. در طیف­های فروسرخ تبدیل فوریه (FTIR) هر سه نمونه به­دست­آمده از چوب صنوبر، تایر و کاه، گروه های عاملی -OH، C-H، C=O و C-O مشاهده شدند و در دماهای بالاتر نسب ترکیب­های آروماتیک به آلیفاتیک افزایش یافت. در الگوهای پراش پرتو ایکس (XRD) قله (002) مربوط به صفحه­های گرافیت در نمونه ها مشاهده شد. با افزایش دما، قله (002) در الگوهای چارهای به­دست­آمده از چوب صنوبر، تایر و کاه در دمای 800 درجه سلسیوس، تیزتر و باریک تر با شدت بالا بودند که نشان دادند نمونه­های تهیه­شده در این دما نسبت به سایر دماها به گرافیت تجاری شبیه­تر بودند. مقایسه نمودارهای TGA نمونه­ها نشان دادند که چارهای تولیدشده از هر سه نمونه در دمای 800 درجه سلسیوس، کاهش وزن کمتری را نسبت به سایر نمونه ها نشان دادند و از پایداری گرمایی بالاتری برخوردار بودند.

مهمترین عامل تهدید کنندة آمیزه های لاستیکی به کار رفته در تایر، گرماست. گرما موجب تخریب خواص فیزیکی و ساختمان شیمیایی آمیزه ها شده و دوام و پایداریشان را به میزان قابل ملاحظه ای کاهش می دهد. تولید گرما در تایر ، عموماً در نتیجة تغییر شکلهای ویسکوالاستیکی تایر و اصطکاک داخلی آن در طی حرکت غلتشی در جاده، صورت می پذیرد. علاوه برآن ، بخشی از گرمای تولید شده، در نتیجه اصطکاک لغزشی تایر با جاده نیز به سطح خارجی تایر منتقل می شود. پیش بینی توان تلف شده و میزان گرمازایی و افزایش دمای ناشی از آن، در بخشهای مختلف تایر می تواند در فرایند تحلیل و طراحی تایر برای شناسایی نواحی آسیب پذیر و اصلاح و بهبود ساختمان داخلی تایر مورد استفاده قرارگیرد. در پژوهش حاضر، ابتدا داده های مورد نیاز تحلیل گرمایی شامل قابلیت هدایت گرمایی آمیزه های لاستیکی تایر، مؤلفه های نیروی مقاومت غلتشی و میزان گرمازایی ناشی از آنها تعیین شده، سپس رفتار ترمومکانیکی تایر در حرکت بر سطح جاده به عنوان یک فرایند بازگشت ناپذیر ترمومکانیکی، در حالت یکنواخت، مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته است. نهایتاً با نوشتن یک برنامة رایانه ای اجزای محدود، مقطع عرضی یک تایر بایاس سواری در حال حرکت، شبیه سازی شده و توزیع دما در بخشهای مختلف آن براورده شده است.نتایج حاصل از پیش بینی رفتار تایر در شرایط کاری مختلف که اجزای تاج و کرکس در مجاور ناحیه شانه، به خصوص در سرعتهای زیاد و تحت بارهای سنگین با بیشترین افزایش دما مواجه می شوند

یک تایر در حال دوران تحت تاثیر نیروها و گشتاورهای متعددی حاصل از سطح تماس قرار میگیرد. از طرفی ساختار تایر بسیار پیچیده میباشد و تایر از اجزای مختلفی تشکیل شده است. هر کدام از این اجزا میتواند بر روی نیروها و گشتاورهای وارده بر تایر تاثیر گذار باشد. این نیروها و گشتاورها نیز بر روی هندلینگ خودرو بسیار تاثیر گذار میباشد. در این مقاله در بررسی ساختار تایر، اجزای مربوط به طول اپکس، عرض بلت، زاویه بلت و ساختار کپالی را در یک تایر سواری در نظر گرفته شده است. طراحی آزمایش مربوطه به متغییرهای طول اپکس، عرض بلت، زاویه بلت و نوع ساختار کپالی بر اساس روش تاگوچی انجام شده است. بر اساس روش طراحی آزمایش، 9 تایر مختلف ساخته شده است و بر اساس نتایج سفتی گردشی تایر حاصل از انجام آزمایش، تاثیر متغیرهای ذکر شده بر روی سفتی پیچشی تایر مورد بررسی قرار گرفته است.

تحقیقات نشان می دهد که 20 تا 55 درصد انرژی تراکتور در سطح درگیری تایر و زمین تلف می شود. خاک های کشاورزی نرم هستند بنابراین برای ایجاد کشش، آج تایر نقش اصلی را دارد. استفاده از روش های شبیه سازی رایانه ای برای بررسی برهم کنش تایر و خاک، آزمایش های فیزیکی را کم می کند و هزینه های طراحی و توسعه را به مقدار زیاد کاهش می دهد. تحقیق حاضر به بررسی تأثیر خصوصیات الگوی آج بر پارامترهای عملکرد کششی تایر با استفاده از شبیه سازی اجزا محدود سه بعدی در نرم افزارهای مدل سازی و شبیه سازی کتیا و آباکوس پرداخته است. در ابتدا، اعتبار شبیه سازی رایانه ای برهم کنش تایر با طرح آج کامل که همانند تایر استفاده شده در آزمایش سویل بین است، بررسی شد و پس از آن، مدل های تایر بدون طرح آج، مدل تایر با زاویه ی آج کمتر نسبت به زاویه ی آج در تایر با طرح آج کامل، مدل تایر با آج پهن تر نسبت به پهنای آج در تایر با طرح آج کامل، مدل تایر با آج بلندتر (ارتفاع بیشتر) نسبت به ارتفاع آج در تایر با طرح آج کامل و مدل تایر با فاصله ی آج بیشتر (فاصله گام آج بیشتر) نسبت به فاصله ی آج ها در تایر با طرح آج کامل مورد بررسی قرار گرفت. از مقایسه ی مقادیر به دست آمده برای شبیه سازی ها می توان نتیجه گرفت که فقدان آج باعث کاهش نیروی کششی و کاهش سرعت خطی می شود. همچنین هرچه مقدار زاویه ی آج با محور چرخ کاهش پیدا کند نیروی کششی افزایش می یابد اما سرعت خطی را در طول مسیر نوسانی و متغیر می کند. افزایش پهنای آج، میزان نیروی کشش را کاهش می دهد و افزایش ارتفاع آج باعث افزایش نیروی کششی می شود اما سرعت خطی را در طول مسیر نوسانی و متغیر می کند. افزایش فاصله ی بین دو آج (یا گام آج) باعث نوسانی و متغیر شدن میزان نیروی کشش و سرعت خطی می شود.

استفاده از تایرهای فرسوده برای بازیافت انرژی و ترکیبات آنها یک راه حل کاربردی برای حفاظت از محیط زیست و بازیافت مواد و انرژی می باشد. در این تحقیق, هدف بررسی فرایند پیرولیز تایر و همچنین فرایند پیرولیز همزمان تایر و مازوت می-باشد. در اینجا, تاثیر شرایط عملیاتی مختلف مانند دما, دبی حجمی گاز نیتروژن, نرخ حرارت دهی و اندازه قطعات تایر بر میزان و خواص فیزیکی محصولات تولیدی این فرایندها مورد بررسی قرار گرفته است. شرایط عملیاتی بهینه برای انجام این آزمایشات به ترتیب شامل دمای C 420, دبی حجمی گاز نیتروژن برابر ml/min100 و نرخ حرارت دهی C/min3 بدست-آمده است. بیشترین میزان محصول مایع تولیدی در فرایند پیرولیز تایر مستعمل با استفاده از خوراک با اندازه قطعات cm30. 5×2×4 حاصل شد که برابر 43. 3 درصد وزنی می باشد. در مقابل, بیشترین محصول مایع تولیدی در فرایند پیرولیز همزمان تایر و مازوت نیز با استفاده از قطعات تایر با اندازه قطعات cm30. 5×4×4 بدست آمده که برابر 52. 3 درصد وزنی است. در این پژوهش خواص فیزیکی محصولات مایع تولیدی دو فرایند پیرولیز تایر و کوپیرولیز تایر و مازوت نظیر ویسکوزیته سینماتیک, دانسیته و ضریب شکست و جرم مولکولی مورد بررسی قرار گرفته است.

پترن تایر از مهمترین اجزای تایر می باشد که نقش اساسی در عملکرد تایر در تماس با سطح جاده دارا می باشد. پترن تایر از بلوک هایی تشکیل شده است که هدف این مقاله، بررسی استحکام این بلوک ها می باشد. در ابتدا نرخ تغییر شکل برشی در بلوک تایر تحت نیروی برشی، با استفاده از تئوری های الاستیسته و تغییرشکل های تیر در اثر ممان خمشی و نیروی برشی بدست آورده شده است. سپس مقدار صلبیت بلوک ها تحت نیروی برشی و دارای سایپ با استفاده از روابط مربوط به فنرهای سری و موازی بررسی می شود و تاثیر تعداد سایپ و عمق سایپ ها بر روی صلبیت بلوک که تحت نیروی برشی مورد بررسی قرار می گیرد. هنگامی که عمق سایپ ها نسبت به ارتفاع بلوک قابل توجه باشد، افزایش تعداد سایپ، به شدت مقدار صلبیت بلوک را کاهش می دهد. نهایتاً مقدار صلبیت یک بلوک دارای سایپ، در راستاهای مختلف و تحت زاویه های مختلف مورد بررسی قرار گرفت.

بهبود کاهش مصرف انرژی در تایر که حدود 30% از کار مکانیکی مفید حاصل از مصرف سوخت در نتیجه پدیده هیسترزیس در تایر حرارت تبدیل می شود، در این مقاله مورد بررسی قرار می گیرد. با بررسی پدیده هیسترزیس، تغییرات درجه حرارت و مصرف انرژی در تایر به دو روش تجربی و عددی بر روی تایرهای با ساختار (بایاس و رادیال) پرداخته شده است. شبیه سازی تجربی در آزمایشگاه شرکت کیان تایر توسط دستگاه تست ویل و پراب (سنجش دما) بر روی تایر های با ساختار و کامپاند، ترکیبات و نوع پخت متفاوت تشکیل شده اند انجام می شود. شبیه سازی عددی تایر نیز توسط نرم افزار المان محدود در دو منطقه تماس تایر (منطقه لغزش) و (منطقه ایستایی) با جاده در بارگذاری متغیر و سرعت متغیر در حالت پایا پرداخته می شد. مقایسه نتایج عددی و تجربی تغییرات دما و انرژی در مقطع عرضی تایر در سرعت و بارگذاری معین نشان داده شده است. در انتها چگونگی تاثیر گذاری ساختار تایرها (رادیال و بایاس) و همچنین نوع آمیزهای لاستیکی، ساختمان منجید و کاربرد سیم در کاهش مصرف انرژی مورد بحث قرار گرفته است.